一剎滑行后以旱地拔蔥之勢短距騰飛，隨后快速爬升至中層空域，進行小半徑轉彎后作出“落葉飄”畸形速生動……
由俄羅斯功勛試飛員博格丹駕駛的蘇-57，在本屆珠海航展上進展出了卓絕的生動性，在令不雅眾大長觀念的同期，以至比起人的兩個明星機型殲-20和殲-35王人更為吸睛。這似乎是在拚命闡揚，俄羅斯在戰爭機界限技能仍然最初公共，并但愿借助珠海航展這個形象展示窗口勸誘國際用戶。但，蘇霍伊的野望，能夠成真嗎？
當代作戰飛機是完善的當代作戰體系中不行或缺的門徑，亦然一國航空工業技能水平的連合體現。在冷戰時間，具有一定工業基礎的國度曾一度對研制先進戰爭機至極熱衷，但跟著述戰飛機技戰略主張越來越高、在研發方面需要的干涉力度越來越大，先進戰爭機的研發才智遲緩向少數國度連合。到第五代戰爭機，進行溝通研發的國度還是歷歷，而且列國的溝通決議不行幸免地呈現了趨同傾向。
具體來說，不錯分為以下三類：
一是禮聘慣例布局的“類F-22構型”。
由F-22成立的兩側進氣、外傾垂尾、梯形或蝶形機翼、慣例氣動布局決議，還是成為了刻下第五代戰爭機步地最常用的溝通樣本。這一構型方面最凱旋的是殲-35，由于溝通年代相對較晚、且溝通方功底塌實，該機比起F-22還有所最初。
除殲-35外，土耳其的KAAN“可汗”、韓國的KF-21、印度的AMCA等戰爭機步地以及日本的X-2“心神”考證機也屬于“類F-22構型”，但溝通水平比擬于殲-35均差距較大，禮聘這一構型主若是看中其還是有老練機型給以考證、溝通上難度較低。廣義來說，F-35也屬于該構型，不外其禮聘單發溝通，任務側重也與其他機型不同。
二是打著“五代半”或“六代機”旗子發展的無尾構型。
這一構型主要連合在歐洲，包括英國、意大利、日本斡旋進行的“公共作戰空中計較（GCAP）”步地和法國、德國、西班牙斡旋進行的“將來作戰航空系統（FCAS）”步地。這些決議意圖誑騙更激進的氣動溝通達到比慣例布局決議更好的隱身性能和生動性，并融入了新的傳感器技能和智能技能，但與其宣傳的“技能飛躍”比擬事實上并莫得達到比刻下的五代機最初一代的水平。由于現在這兩個步地均為多國相助，各方在技能與資金干涉、步田主導權等問題上存在不對，預測其發展經由不會太快。
三是不同于上述兩種的寂然構型。
這一方面出現的機型為數不少，從早期的YF-23、X-32到刻下的殲-20和蘇-57，諸多決議不一而足。從溝通特征上來說，這些機型不僅與前邊兩個類型各異很大，各個機型之間也沒什么共同點。禮聘寂然構型的五代機機型敗多勝少，現在除殲-20還是大范疇投產入伍之外，其余決議均在競標中失敗、或步地發展安寧，其中既存在技能方面的成分，也存在步地受解救程度有限等過問等問題，但總體來說，寂然構型的五代機在溝通上更痛苦到潛在用戶嗜好。
關于有第五代戰爭機發展步地的國度來說，蘇-57獲取這些國度的訂單但愿不大。但以現在蘇-57瀕臨的市集環境來看，該機在作戰飛機透頂需要入口的潛在客戶中，似乎也不受寬容。需要闡述的是，變成這一問題的原因并非是由于蘇-57算作第五代戰爭機本錢較高或“性能過剩”，刻下F-35總產量還是越過千架、除好意思軍外有多達17個國度購買裝備，而且還罕有個訂貨或意向用戶。
誠然F-35的國際客戶中大部分是從未購買裝備過俄制作戰飛機、基于政事成分也不行能購買俄制作戰飛機的國度，但這些用戶足以標明第五代戰爭機并非打不建國際市集。
聯系詞，蘇霍伊在“側衛”系列出口上也曾創造的色澤，似乎卻難以在蘇-57上復刻。現在落幕，明確對蘇-57產生過深嗜的國度惟有印度和阿爾及利亞。
2010年，印度啟動“第五代作戰飛機（Fifth Generation Fighter Aircraft，簡稱FGFA）”步地，該步地計較以蘇-57為基礎讎校溝通、為印度空軍提供一種第五代重型戰爭機。蘇霍伊方面對該步地一度頗為垂青，不但積極提供開發讎校決議，還成心溝通了雙座型以原意印度空軍偏好。聯系詞，由于蘇-57自己發展經由安寧、且俄印兩國在該步地上不對弘大，加之印度還在激動另一個五代機步地AMCA，FGFA并莫得有用激動，到2019年歲實上還是中止。而阿爾及利亞誠然在2020年傳出購買蘇-57E，但傳奇訂單數目僅有12架，且要到2025年才運行錄用，刻下蘇-57的出口仍然是一紙白卷。
變成蘇-57難以翻開出口市集的原因至極復雜，其中最主要的成分在于其安寧的發展經由還是讓國際市集失去信心。蘇-57的原型機T-50首飛于2010年1月29日首飛，比擬起其在國際市集上的主要競爭敵手F-35的原型機X-35首飛晚了整整九年多，這讓好多對蘇霍伊新一代戰爭機有所期待的國度對其失去耐煩，導致其采購側重偏向替代居品或現存戰機升級計較。
更倒霉的是，蘇-57后來的發展經由十分污穢，直到2021年才向俄羅斯空天軍錄用首架量產機，要知談比蘇-57晚首飛一年的殲-20到2021年時王人還是錄用了近200架之多（數據來自國外媒體）。很彰著，關于也曾寄但愿于蘇-57的國外潛在客戶來說，蘇-57的老練速率還是到了等不起的程度。
另一方面，蘇-57短少領頭用戶亦然導致其出口進展疲軟的主要原因。“側衛”系列能夠行銷國外十幾個國度，關鍵原因在于蘇-27SK得以凱旋向中國出口、以此周轉了蘇霍伊溝通局一度岌岌可危的經濟氣象、使其取得較為充裕的讎校型號研發經費并多余力對外傾銷，而且中國空軍算作病篤的空中作戰力量，其機型取舍關于其他國度來說很有參考意旨。
后來，蘇霍伊又斬獲了印度空軍這個大顧主、為其量身定作念的蘇-30MKI取得了272架的超等訂單。這兩個大用戶所起到的示范作用成為“側衛”系列于今經年累稔的奠基石，比擬之下還是在FGFA步地上痛失印度這個主要潛在客戶、又不行能向還是有兩種五代機投產的中國出口的蘇-57，彰著就莫得這樣好的運談了。
以現在的情況來看，蘇-57在國際軍貿市集上不但還是流失了部分潛在客戶，而且其競爭力也令人堪憂，在瀕臨還是斬獲頗多的F-35和早有潛在客戶嗜好的殲-35“前后狼后有虎”的競爭之下，留給蘇-57的市集份額還有多大委果難說。以至于蘇霍伊自身王人不看好蘇-57的出口出息，不然也不會拋出蘇-75這個專供出口的溝通決議，盡管后者的出口出息相通迷茫——與其說這是蘇-57的問題，倒不如說是俄羅斯航空工業乃至俄羅斯這個國度的問題。
珠海航展上蘇-57令人贊口賡續的飛行扮演不會是絕唱，但大略，也不會是演奏進入昂揚的運行。
