夙昔六年中，雙燃料船舶的訂單大幅增多。在航運業(yè)的動力轉(zhuǎn)型經(jīng)由中開云kaiyun體育，雙燃料船注定表現(xiàn)要道的橋梁作用。

Veson Nautical的高檔分析師Rebecca Galanopoulos挑剔說念：“跟著航運業(yè)運轉(zhuǎn)脫碳，絕大大王人主要的航運公司正為他們的船隊將來進行成見，這在集裝箱航運領域尤為昭著。2018年，只須4%的集裝箱船配備了雙燃料發(fā)動機，而2024年這一比例達到了65%。這一事實明晰地標明雙燃料船舶的進展。”

本月早些時刻，這家總部位于好意思國的海事數(shù)據(jù)和貨運管瓦解決有瞎想供應商走漏，筆據(jù)其數(shù)據(jù)分析部門VesselsValue發(fā)布的一份新敷陳，2024年的新集裝箱船訂單數(shù)目增多了50%以上，共有254艘，而2023年同期為167艘。

與此同期，航運協(xié)會BIMCO的數(shù)據(jù)袒露，船塢拜托的集裝箱船數(shù)目已創(chuàng)下了新的年度記載，本年前10個月拜托數(shù)目達到410艘、250萬TEU，跨越了舊年全年的230萬TEU。

雙燃料發(fā)動機既不錯使用重油等傳統(tǒng)船用燃料，也不錯使用液化自然氣（LNG）等碳排放較低的替代燃料。LNG輸送船領先安設了雙燃料發(fā)動機，但其他領域的船舶，尤其是集裝箱行業(yè)正在奮發(fā)蹈厲。

在環(huán)球海運業(yè)的動力轉(zhuǎn)型之路上，雙燃料船注定表現(xiàn)要道的橋梁作用。

據(jù)Veson Nautical稱，雙燃料船在某些船型中仍有缺口，尤其是在渡輪、近海和微型散貨船領域。因此，需要找到“創(chuàng)造性處置有瞎想”，以便這些微型船舶也有時配備雙燃料發(fā)動機。干系詞，由于資本較高、空間截止以及大大王人此類船舶的航程較短，傳統(tǒng)的雙燃料發(fā)動機本領并不成行。

LNG運力的增長

環(huán)球LNG基礎體式已存續(xù)數(shù)十年，LNG將在動力轉(zhuǎn)型經(jīng)由中表現(xiàn)要道作用，上圖袒露了LNG輸送船運力在夙昔十年中的指數(shù)級增長。

筆據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，在夙昔十年間，活躍的LNG輸送船船隊運力從4710萬立方米激增至1.139億立方米，增幅達142%。瞻望到2026年，LNG供應量每年將增多約5700萬噸，LNG輸送船需求將隨之增多，2022年和2023年訂購的船舶數(shù)目創(chuàng)歷史新高也闡述了這極少。

Veson Nautical估值與分析副總監(jiān)Olivia Watkins暗示開云kaiyun體育，“環(huán)球LNG輸送船船隊界限大幅增長標明船東對商場充滿信心，并但愿更換船隊中一些效果較低的老舊船舶。航運業(yè)羅致更多LNG雙燃料發(fā)動契機進一步增多這一船型的需求。”